Redes - parte 2
Depois dos conceitos unitários de Rede de Transportes (cross-dockingç milk-run, merge-dock; e CD), nessa parte do artigo vamos conhecer o que a literatura traz sobre a construção de Redes, e como podemos usar na vida real.
Boa Leitura!
As Redes de Transportes
Novas técnicas desenvolvidas para
otimizar o transporte vêm sendo criadas e implementadas sem que a literatura especializada
consiga acompanhar com mesma dinâmica; as operações logísticas utilizam pouco a
forma clássica de desenvolver a conceituação teórica realizada por meio de
pesquisas e só então buscar o mundo real, o processo mais comumente é inverso,
ou seja, os processos são criados na prática e então pesquisados, discutidos e
formalizados pela literatura.
No passado, entre a origem e destino,
utilizava-se somente transporte de lotação (FTL) ou transporte fracionado
(LTL); atualmente técnicas como: cross-docking;
Milk-run; e merge-docking são combinadas para formar redes de transporte em
embarques diretos ou através da introdução de centros de distribuição ou locais
de transit-point. Conceitos
elementares não são mais suficientes para buscar otimizações e reduções de
custos, bem como modelos antigos não atendem mais os níveis de serviço
esperados. Os efeitos da globalização e o acirramento cada vez maior por pontos
no market share fazem da logística um
importante diferencial para a conquista do cliente, o cliente não espera pelo
produto, em tempos de baixa fidelização compra o que está à sua mão no momento,
o que os profissionais de marketing chamam de “hora da verdade”.
A questão é ter o produto de venda no
momento em que o cliente quer comprar ao menor custo possível. Aproximar o
estoque do mercado consumidor pode ser a solução, mas as variáveis: transporte;
armazenagem; e custos de inventário, devem ser avaliados e equilibrados de modo
a não encarecer o produto. Esta é a questão a ser resolvida por uma rede de
transportes.
1- Rede de Transporte Tipo Embarque direto:
A rede de embarque direta é
caracterizada por embarques feitos diretamente do fabricante para os clientes,
ou de forma genérica da origem (ns) ao (s) destino (s). Com a rede de embarque
direta a rota de cada embarque é específica, definindo-se apenas a quantidade a
ser expedida e o tipo de transporte a ser utilizado. Esta decisão envolve análise
entre transporte e custo de inventário. As maiores vantagens da rede de
embarque direto são: a eliminação de armazenagens intermediárias, o que reduz o
custo de inventário; fluxos de informação simples o que simplifica a operação e
a coordenação da mesma; o tempo de transporte é menor se comparado a outras
formas de rede de transporte, já que a carga não sofre parada para armazenagem,
manuseio ou transbordo. Este tipo de rede é utilizado quando o embarcador é
grande o suficiente para otimizar um embarque até normalmente FTL; para
embarcadores pequenos o custo de um embarque direto pode se tornar muito alto,
já que será freqüente a utilização de LTL desde a origem até o destino.
A figura 1, extraída de Chopra 2004, ilustra a Rede Tipo
“Embarque Direto”
Origem
(Fornecedores) Destino
(Clientes)
|
Figura 1: Embarque Direto
Fonte: Chopra 2004
2- Rede de Transporte Tipo Embarque Direto com Milk-run:
Este tipo de rede caracteriza-se pela aplicação
do conceito do elemento ou rota Milk-run,
antes ou depois da aplicação da Rede de Transportes tipo Embarque Direto,
pode-se então se dar na coleta ou entrega aos clientes; esse tipo de conceito
integrado ao Embarque direto é mais comum e mais factível na coleta.
O transporte, como na rede de embarque
direto, vai da origem (ns) diretamente ao (s) destino (s), sem a inclusão de
armazenagem ou cross-docking, realizando,
entretanto, a operação adicional de Milk-run
nas entregas ou coletas. Importante ressaltar que este tipo de rede pode ser
aplicado:
1.
Na
coleta de múltiplos fornecedores de peças, matéria prima, ou produtos
intermediários, e com a carga completa ruma diretamente à fábrica de destino;
2.
Na
entrega para múltiplos clientes de produtos a partir de um único embarcador,
neste caso o caminhão sai completo da origem e realiza as entregas através da
técnica de Milk-run.
Este tipo de rede é uma adaptação ou
evolução do tipo embarque direto, com as mesmas vantagens e as vantagens
adicionais da operação de Milk-run,
consolidando essas operações conjugadas uma redução importante no custo total
de transporte; e muito utilizada pela indústria automobilística.
As duas figuras que forma o conjunto 2, extraídas de Chopra 2004, ilustra a Rede Tipo “Embarque
Direto com Milk-run”. Importante
notar que as figuras mostram Milk - runs de Múltiplos fornecedores ou Múltiplos Clientes.
Origem (Fornecedores) Destino
(Clientes)
Origem (Fornecedores) Destino
(Clientes)
Figura 2: Embarque Direto com Milk-Run
Fonte: Chopra 2004
3- Rede de Transporte Tipo Embarques via CD utilizando Milk-run:
Esta rede caracteriza-se pela
realização de Milk-run na entrega,
antecedido ou precedido pelas operações e armazenagem em um Centro de
Distribuição. O conceito aplica-se e é recomendado com a utilização de um
Centro de Distribuição se o tamanho dos lotes for pequeno; desta forma a
operação de Milk-run vai diminuir o
custo de transporte de outbound
(entrega e distribuição) pela consolidação de carga que esta rede proporciona.
A figura 3, extraída de Chopra 2004,
ilustra a Rede Tipo “Embarque Via Centro de Distribuição com Milk-run”
Origem (Fornecedores) Destino
(Clientes)
Figura 3: Embarque Via CD com Milk-Run
Fonte: Chopra 2004
4- Rede de Transporte Tipo Embarques via CD utilizando cross-docking:
Esta rede caracteriza-se pela
realização de cross-docking na
entrega, antecedido pelas operações de um Centro de Distribuição. Esta rede é
bastante utilizada por grandes transportadores e operadores logísticos, pois
permite a consolidação da carga de mais do que um embarcador no centro de
distribuição e a distribuição para consumidores menores utilizando-se de cross-docking; grandes armazéns
perderiam produtividade e teriam maiores custos de transportes se embarcassem
direto aos consumidores, como é o caso da primeira rede apresentada (Embarque
Direto).
A rede via CD utilizando cross-docking
funciona da seguinte forma: o centro de distribuição recebe carga de múltiplos
clientes (pode funcionar com apenas um cliente se este tiver um grande volume),
armazena e trabalha a carga por meio de “sistemas de gerenciamento de
armazenagem” (WMS), e prepara a carga para expedição; para cargas que completam
um veículo (FTL) o embarque é direto, para cargas menores as cargas são
consolidadas, normalmente por regiões, e lotadas em caminhão completo (segundo
o conceito de cross-docking
apresentado), que segue para um transit
point e a carga então “cruza a doca” diretamente para os veículos menores
de entrega.
A figura 4 ilustra a Rede Tipo “Embarque Via Centro de
Distribuição com Cross-docking”
Cliente Final
|
Cliente Final
|
XDOCK
|
CD
|
Coleta
|
Distribuição
|
Transferência
|
Fornecedores CD XDock
Clientes
|
Figura 4: Embarque Via CD com Cross-docking
Fonte: o autor
5 Rede de Transporte Tipo Embarques via CD utilizando merge-docking
e cross-docking:
Esta rede caracteriza-se pela
realização de cross-docking na
entrega, antecedido pelas operações de um Centro de Distribuição que envia a
carga para outro Centro de distribuição tipo merge-docking. Esta
rede é utilizada por grandes embarcadores e operadores logísticos, pois não
existe a consolidação da carga com outros embarcadores, sendo este modelo
normalmente exclusivo e dedicado a um único embarcador.
A rede via CD utilizando merge-docking
e cross-docking funciona da
seguinte forma: o centro de distribuição recebe carga de múltiplos sites de um mesmo cliente, armazena e
trabalha a carga por meio de “sistemas de gerenciamento de armazenagem” (WMS),
e prepara a carga para expedição; o merge-docking é abastecido dos
produtos de alto giro de forma regular e constante seguindo critérios de
reposição de estoque determinados pelo embarcado e operador, as cargas de baixo
giro são “encaixadas” nos caminhões de transferência de produtos de alto giro,
no momento da demanda, e preparadas para a operação de cross-docking.
Essa rede é de fato bastante
interessante, pois viabiliza a operação de duas redes de forma simultânea:
embarque direto via CD e Cross-docking
via CD.
A figura que ilustraria essa rede é a
mesma apresentada pela figura 4, pois a variação não é dos elementos ou de suas
posições, mas de operação.
Análise Comparativa dos Tipos de Rede de Transportes.
Para a análise comparativa proposta a
seguir, os tipos de redes são representados pelos números designados no texto
(de 1 a 5)
de forma seqüencial e respectivamente.
Essa análise comparativa busca a melhor
aderência entre a rede e as principais variáveis da cadeia logística. A análise
é retratada através da tabela 1.
Tabela 1: Análise de aderência dos tipos de rede às
principais variáveis da cadeia logística.
Conclusões e Recomendações.
Qual o tipo de rede apresentada é a
melhor?
Qual traz o menor custo?
Qual oferece o melhor nível de serviço?
Infelizmente a resposta para todas as
perguntas é um tenebroso “depende”, mas desta feita não por razões evasivas,
mas sim pela maravilhosa oportunidade de trabalhar as variáveis e buscar o
melhor resultado.
Como tudo na vida escolher a melhor
opção ou o melhor caminho depende de se escolher antes e bem aonde se quer
chegar. Antes de escolher a Rede determine qual é o objetivo.
Redes que privilegiam custo de
transporte via de regra encarecem os custos de estoque; otimização dos custos
logísticos de forma integrada, ou seja, Redes que minimizam estoque,
transporte, armazenagem e manuseio serão mais lentas.
Há um paradigma que as redes não podem
ser lentas e que sempre devemos colocar a carga no cliente o mais rápido
possível. Não é verdade. Não se pode confundir velocidade com bom nível de
serviço.
A velocidade tem ser imposta por razões
de mercado, e normalmente concorrência; nível de serviço é atender expectativa,
e em termos de velocidade significa atender o cliente no tempo que ele espera.
Então imprimir muita velocidade pode não fazer efeito e ao mesmo tempo
encarecer a logística de modo a inviabilizar ou minimizar lucro.
De forma oposta, produtos de valor
agregado alto, como eletrônicos, por exemplo, não aceita altos estoques, se
tornam obsoletos muito rapidamente e as “promoções” se sucedem então rapidez é
mais importante que custo.
Importante quebrar o paradigma que nem
tudo precisa ser barato e rápido ao mesmo tempo. Custo adequado e nível de
serviço adequado.
Se uma rede tem de ser rápida, monta-se
a melhor e mais eficiente rede rápida, ela será a de menor custo possível, mas
o fator de decisão é baixo nível de estoque e menor lead time total.
Se uma rede deve ser a de menor custo,
porque o produto é de baixo valor agregado, tem de se montar a rede menos
custosa e que tenha a melhor velocidade e eficiência dentre as menos custosas.
As redes não são caras ou baratas, mas
têm boas ou ruins relações de custo-benefício.
A Figura 5 retrata de forma gráfica
esses conceitos.
É uma comparação subjetiva entre os
tipos de redes considerando as variáveis: custo de transporte (pelo tamanho da
elipse), a acessibilidade ao mercado no eixo y, e o custo de estoque na cadeia
no eixo x. O objetivo desta análise é comparar custos (estoque e transporte)
versus Nível de serviço (acessibilidade, e rapidez que se alcança o mercado).
Figura 5: Análise das Redes, utilizando as variáveis:
rapidez (tamanho da elipse), custo de estoque (x) e custo de Transporte (y)
A lista de Redes apresentadas aqui não
é exaustiva, o próprio Chopra apresenta um tipo de rede que chama de “Tailor”,
como diz o título é construída sob medida.
Uma vez que se conhece bem o mercado, o
produto, os elementos e possibilidades, a melhor rede, sem dúvida, será a aquela
construída para exclusivamente para atender os objetivos a que se propõe.
Conceitos, Conhecimento do Mercado e trabalho,
muito trabalho essa é a fórmula da melhor Rede.
Referências Bibliográficas
- Ballou R. H. Business Logistics
Management (4a. Edição). Prentice
Hall. EUA, 1999.
- Bowersox D. J., Closs D. J.
Logistical Management: The Integrated Supply Process. McGraw-Hill. EUA,
1996.
- Chopra, S. Meidl, P. Supply
Chain Management, Índia, 2004.
- Lambert, D. M., Stock J. R.
Ellram, L.M. Fundamentals of Logistic Management. Irwin McGraw-Hill.
- Lamming, R., et al. An initial
classification of supply networks. International Journal of Operations
& Production Management. V. 20, n.6, p. 675-691, EUA, 2000.
- Levi D. S., Kaminsky P.
Designing and Managing the Supply Chain. Editora S-Levi/ Irwin
McGraw-Hill. EUA, 2000.
- Novaes, A.G. Logística e
Gerenciamento da Cadeia de Distribuição. Editora Campus, 2004.
- Tacla, D. Anotações de Aula. LALT Universidade
Campinas. Brasil, 2005.
- Tacla, D. Estudo de transporte
colaborativo de cargas de grande volume, com aplicação em caso de soja e
fertilizantes Tese de Doutorado. Escola Politécnica da Universidade de São
Paulo. Brasil,
2003.
Colaboraram: Prof. Dr. Orlando Fontes Lima Jr. e Simone
Shulz